“В Україні зараз спостерігається найбільше у світі падіння авторинку”
Президент корпорації “Богдан” Олег Свинарчук про поточну ситуацію в автомобілебудівній галузі й про роботу корпорації в умовах економічної кризи
- Олегу Володимировичу, наскільки допомагає введене парламентом додаткове 13% мито на імпорт автомобілів як корпорації, так і вітчизняним автовиробникам у цілому? Чи не запізно його ввели?
- На жаль, цей захід не допомагає. В Україні зараз спостерігається найбільше у світі падіння авторинку, продажі нових автомобілів порівняно з минулим роком скоротилися на 80%, ситуація склалась, не побоюся цього слова, катастрофічна. І така ситуація призвела до того, що з початку року практично жоден автомобіль не перетнув кордон і ніхто це мито не заплатив. Однак цей захід однаково є певним сигналом майбутнім імпортерам, що автомобілі в Україну дешевше ввозити у вигляді машинокомплектів і комплектуючих, і це буде стимулювати виробництво всередині країни.
- Чи сподіваєтесь Ви на розширення державної допомоги галузі?
- Нам не обійтись без пільгового кредитування, нам не обійтись без податкових канікул, без стимулювання ввозу технологій, без інвестиційних пільг. І тільки тоді це буде дійсно допомогою й запорукою розвитку галузі.
- Наприкінці 2008 року багато аналітиків заявляли, що ринок готових автомобілів в Україні в 2009 році становитиме близько 200 тис. автомобілів. На який його обсяг Ви розраховуєте сьогодні?
- За нашими прогнозами, ринок готових автомобілів в 2009 році становитиме не більш як 130 тис. автомобілів. Підсумки квітня й більшої частини травня підтверджують цей прогноз - за 4 місяці було продано 58 тис. автомобілів, і, на мою думку, до кінця року буде продано не набагато більше.
- Коли можна буде говорити про якесь пожвавлення ринку?
- Оцінюючи нинішню ситуацію на ринку й практичну відсутність реальної держпідтримки, ми вважаємо, що строки виходу із сьогоднішньої кризи будуть затягнутими. З огляду на аналіз ситуації на світовому ринку, нам необхідно готуватись до того, що корекція після піка 2008 року триватиме 3-5 років.
- Тобто у Вас більше песимістичний погляд на ситуацію, адже низка аналітиків зазначає, що 2010 буде роком пожвавлення, а виконавчий директор Ford Motor Алан Мюлаллі заявив, що воно може настати навіть в 3-4 кварталі 2009 року.
- Це не песимізм. Я говорю про те, що якщо в 2009 році обсяг ринку становитиме 130 тис. автомобілів за рік, то в наступному році він може зрости до 150-170 тис. автомобілів, але порівняно з 620 тис. у 2008 році це показники одного порядку. Якщо Ви хочете назвати таку ситуацію пожвавленням, то давайте назвемо. Якщо людині зручніше говорити, що склянка наполовину повна, ніж наполовину порожня, то нехай буде наполовину повна.
- Яку цінову динаміку Ви прогнозуєте на нові легкові автомобілі й автобуси на внутрішньому ринку в 2009 році?
- На мою думку, на цінову кон’юнктуру цього року впливатимуть два фактори. З одного боку, в умовах кризи виробники згорнуть нові розробки й приділять більше уваги бюджетним моделям, що дасть змогу скоротити собівартість. Однак падіння попиту, а потім і виробництва збільшує собівартість, адже низка витрат має постійний характер незалежно від завантаження потужностей. В 4 кварталі минулого року й першому кварталі нинішнього практично всі виробники й дистрибутори автомобілів торгували збитково, багато компаній перебувають у передбанкротному стані й будуть змушені збільшувати ціни, щоб отримати реальні кошти, оскільки доступ до кредитних ресурсів або заморожений, або неможливий через надмірні процентні ставки. На мою думку, коли будуть розпродані склади (це станеться до осені), то нова продукція буде надходити за більш високими цінами і ми відчуємо динаміку підвищення. Її розміри поки прогнозувати досить важко, багато залежатиме від стану ринку на той час, але дуже ймовірно, що подорожчання буде досить серйозним, враховуючи, що гривня слабка й досить волатильна.
- У січні Ви прогнозували завантаження 60-70% виробничих потужностей корпорації в 2009. Чи змінилися Ваші прогнози з того часу?
- Зараз ми змушені демонструвати ті тенденції, які існують на ринку. Якщо ринок упав на 80%, то це повністю відображається на обсягах виробництва нашої компанії. Тому, на жаль, якщо корпорації вдатися завантажити свої потужності десь на 20- 40%, це буде велика перемога менеджменту “Богдана”. Зараз частина підприємств у нас працює, частину зупинено на півтора-два місяці, щоб розвантажити склади.
- Наскільки успішна робота корпорації з розширення своєї присутності на світовому ринку? Чи вдається освоювати експорт продукції в нові для “Богдана” країни й регіони, наприклад Африку?
- Ми проробляємо експорт автобусів і на Близький Схід, і в Середню Азію, й на Кавказ. На жаль, це не ті обсяги, які ми мали в 2007-2008 році, але все-таки додаткові замовлення зараз дуже важливі. Однак нові ринки зараз завойовувати дуже важко, оскільки практично у всіх країнах, на відміну від України, уряди дуже активно здійснюють політику протекціонізму власної продукції. Говорити про те, що десь досягнуто більших проривів, не можна. Але наробітків дуже багато, і ми сподіваємось, що певне пожвавлення буде, тому що в низці країн дії урядів зі стимулювання попиту дуже активні, і це мусить дати свої результати. На мою думку, розроблювані “Богданом” нові експортні проекти заявлять про себе наприкінці літа чи на початку осені.
- Чи готова корпорація розпочати виробництво автобусів у Росії в другому півріччі 2009 року, як було оголошено раніше?
- Вся документація готова, необхідні співробітники перебувають у Росії, й за нашим графіком, у червні проект із підготовчої стадії має перейти у стадію реалізації. Для початку виробництва нам не вистачає кількох тижнів, максимум місяця.
- Чи залишається актуальним проект будівництва нового заводу в Білорусі, чи розроблено його ТЕО, обрано майданчик під будівництво?
- У 2008 році ми презентували проект зі створення на території вільної економічної зони в Білорусі заводу з виробництва автобуса малого класу, запропонували білоруській владі випускати там модель, що перебуває в розробці й не випускається в Україні. На жаль, сьогодні в корпорації на це ресурсів немає, й зараз проект заморожено.
- Раніше корпорація заявляла про намір розпочати роботу в новій для себе сфері - дистрибуції й виробництві трамвайних вагонів і вагонів метро. Як просувається реалізація цих проектів?
- Тут, на жаль, дається взнаки як загальне падіння ринку, так і те, що електротранспорт в Україні не приватизований і перебуває або в державній, або в комунальній власності. У нашій країні існує програма розвитку електротранспорту до 2015 року, але, на жаль, в 2009 році жодної копійки бюджетних коштів на закупівлю тролейбусів, трамваїв і метро не виділено. І ми песимістично дивимось на перспективи виконання цієї програми найближчим часом, навіть якщо в бюджет і будуть внесені зміни. Тому зараз створене нами для розвитку проектів у цих сферах підприємство займається тим, що працює над технічною документацією проектів, щоб можна було розпочати їх розвиток після виходу економіки із кризи. А попит на електротранспорт в Україні неминучий, оскільки наявний автопарк зношений колосально.
Олег Володимирович Свинарчук
Народився в 1970 році в місті Чуднів Житомирської області, закінчив Київський автодорожній інститут.
Президент корпорації “Богдан” (з моменту її заснування в 2005 році), віце-президент концерну “Укрпромінвест” (з 1995), потім член ради директорів групи “Укрпромінвест”, почесний консул Сейшельських островів в Україні (з 2003 року).
Коментарі (Без коментарів)
Ця новина усе ще не має коментарів
Додати коментар